Tehogebrandstofaccijns

dat de btw en accijns, €1,107/liter van de huidige benzineprijs,€1,878(05-04-12) te hoog zijn.

Recessie

De recessie in een groot deel van Europa en de zwakke economische groei in de VS hebben de behoefte aan energie wat doen afnemen,
waardoor de olieprijs vorig jaar onder de 100 dollar voor een vat terechtkwam.
Maar wereldwijd groeit de behoefte aan olie en gas, vooral in China, India en Brazilië. De economische groei en bedrijvigheid,
de toenemende welvaart en het autogebruik stuwen het energieverbruik op en dus stijgen de prijzen.
Ook al hapert bij ons de economie, de groei elders doet ook ons meer betalen.
Als de Nederlandse economie en die van Europa in de loop van dit jaar weer aantrekken,
betekent dat ook dat de vraag naar olie toeneemt en dus de prijs stijgt.
Olie- en gasmarktdeskundige Cyril Widdershoven van TNO denkt dat de olieprijs dan zou kunnen oplopen naar 140 tot 150 dollar per vat.
"Structureel komt de prijs ook niet meer onder de 100 dollar."

Cruciaal
De productie en aanvoer van olie en gas is cruciaal om aan de energievraag te voldoen. Als de olieproductie stilligt, zoals vorig jaar in Libië,
of de aanvoer verstoord dreigt te worden, waarmee Iran nu dreigt, schieten de oliemarkten in de stress en stijgt de olieprijs.
Oliedeskundige Aad Correljé van de TU Delft noemt het de 'onrustpremie'.
Rust creëert zekerheid en stabiele en lagere prijzen, onrust roept onzekerheid en risico's op en dus hogere prijzen.

Blokkade
Volgens Cyril Widdershoven is een Iraanse blokkade van de Straat van Hormuz funest voor de olie- en gasprijzen.
Ongeveer eenvijfde van de olieproductie komt uit die regio en van de wereldgasproductie zelfs het dubbele.
Veel Iraanse olie is bestemd voor Azië, dus ook al is Europa niet afhankelijk van Iraanse olie, we betalen wel mee.
Olie is een wereldproduct, met wereldprijzen en dus geen 'Hollandsche Eenheidsprijzen'.
Er is momenteel geen tekort aan olie, maar ook geen overproductie.

Wisselkoers
Dan is er nog het wisselkoerseffect. Olie wordt afgerekend in dollars. Wij leven en betalen met de euro.
De veranderende koers van de dollar ten opzichte van de euro is ook van invloed op de prijs, zowel op de oliemarkt als aan de pomp.
Een voorbeeld. In juli 2008 kostte een vat ruwe Brent-olie door speculaties even 146 dollar.
Met de wisselkoers van toen was dat 94 euro. Nu kost een vat ruwe Brent-olie 123 dollar, oftewel 91 euro.
In dollars een flink verschil, in euro's nauwelijks.
Op de benzinemarkt spelen ook de raffinaderijen een belangrijke rol.
Europa heeft raffinaderijen die niet enkel van belang zijn voor de Europese benzine- en dieselmarkt, maar ook voor de rest van de wereld.

China
Als in Azië er een tekort dreigt of meer vraag is naar benzine, wordt deze meestal gekocht op de Europese markt.
Meer Chinese vraag naar benzine betekent hogere prijzen, ook voor de Nederlandse automobilist.
Onze benzineprijs bestaat bovendien voor tweederde uit accijnzen en btw,
de rest van de prijs gaat op aan kosten van de winning van ruwe olie, raffinage, transport, de pomphouder en een stukje winst.
Bedrijven die veel energie en brandstof verbruiken, zoals staalfabrieken, chemische industrie, energieproducenten,
luchtvaartmaatschappijen en transportbedrijven kopen energie in via termijncontracten.
Daarbij verzekeren zij zich van een vaste prijs en dekken zich in tegen stijgende prijzen. 'Hedgen' heet dat.
Huishoudens doen dat in feite ook als ze bij hun energieleverancier de gas en elektriciteitsprijs voor meerdere jaren vastzetten.
De olieprijs zelf kunnen we helaas niet vastzetten.

Maar is het niet alleen de prijs van die ruwe olie die de prijs van benzine en diesel ophoog stuwt. In tegendeel zelf,
want in 2008 was de prijs van die grondstof veel hoger, maar hoefden mensen geen 1.70 voor een liter ongelood euro te betalen.
De belangrijkste reden waarom benzine zo duur is, is omdat de regering de accijnzen weer eens heeft verhoogd.
Voor elke liter benzine die wordt gekocht moet ook 19 procent BTW worden betaald.
En die stijgt ook als het totaalbedrag per tankbeurt hoger is. Dus ook daar strijkt de overheid veel meer geld op bij een simpele tankbeurt.
Door die eigenlijke dubbele stijging gaat de prijs van autobrandstof sneller omhoog dan dat de olieprijs stijgt.
Hoewel in veel landen mensen de straten opgaan omdat de kosten van het dagelijkse leven enorm stijgen,
lijkt Nederland te berusten in al die zaken die de regering doorvoert.
Want de hoge benzineprijs is dus gewoon aan de regering te wijten en niet alleen aan de olieproducerende landen.
In 2009 werd er nog massaal gestaakt door vrachtwagenchauffeurs die hele snelwegen afzetten door heel langzaam te gaan rijden,
omdat de benzineprijzen zo hoog waren.
Nederland lijkt nu te berusten in de graaicultuur van de overheid.

kleine rekensom:

1 maart 2012 5 april 2012

benzineprijs :€1,805 €1,878
btw :€0,289 €0,300
margetraject :€0,162 €0,169
productie :€0,578 €0,601
accijns :€0,776 €0,807

btw+accijns :1,065/l €1,107/l

conclusie : stijging van €0.42 per tankbeurt (10 liter) voor de overheid
binnen 1 maand!

een verlaging van 4% op de accijns (+ bevriezen voor min. 2jaar) zal per tankbeurt (10 liter ) €0.75 cent schelen,
(75 cent die de overheid begin dit jaar toch al niet had,gezien de stijgende prijs voor de olie)
wat dus weer bij ons in de portomonnee terecht komt, en stimulerend kan werken voor onze sombere koopkracht.
het consumentenvertrouwen van nederland ligt al 4 maanden lager dan het EU-gemiddelde,
en als het aan de overheid ligt zullen we aankomende jaren nog flink moeten bezuinigen.
dus teken deze petitie als je de kwartjes in de zak wilt houden.

opbouw benzineprijs :

Margetraject
Het margetraject bestaat uit de marge van de oliemaatschappij, de marge van de pomphouder, distributie- en marketingkosten en kortingen.
Een pomphouder krijgt een vaste marge (vast bedrag per liter) en profiteert niet mee van prijsstijgingen.
Tankstations die brandstoffen goedkoper aanbieden, nemen dus genoegen met minder marge. (9%)

BTW
Over de totaalprijs wordt BTW geheven door de overheid, dit is een vast percentage.
Bij een stijgende benzineprijs, stijgt ook de BTW die de overheid ontvangt.
(* 19% BTW komt bovenop de bruto prijs, wat betekent dat 16% van de netto-prijs de BTW is)

Productieprijs
De productieprijs wordt bepaald door de inkoopprijs van olie, plus de raffinagekosten voor de productie van olie tot benzine.
Dit is het enige onderdeel van de prijs dat dagelijks kan schommelen door de olieprijs, raffinagecapaciteit en speculaties.(32%)

Accijns
De overheid heft accijns op alle brandstoffen en indexeert die jaarlijks aan de inflatie. In 2012 betaalt u per liter benzine 43% accijns.

bron: bovag, cbs.